Avviso ai lettori: viste le precarie condizioni del sistema sanitario italiano, il listino prezzi vi verrà comunicato solo dopo preventivo benestare del vostro cardiologo di fiducia...
Non è mica casuale che la New Range Rover di quinta generazione porti le stesse iniziali della Rolls Royce.
La 'R.R.' è l'incontrastata 'Queen' dei 'fuoristrada'.
La prima in Europa, a portare il confort e il lusso di una berlina top di gamma sullo chassis di una 4x4.
Lanciata nel 1970 come alternativa alla dura e pura 'Land', è diventata oggi, nella versione a passo lungo, l'ambita alternativa alle classiche  limousine tedesche. Non c'è manager della 'City' che non ne possegga una. Ovviamente, nella British capitale, la percentuale di 'V8' è esponenziale. Noi, molto più parsimoniosi (e vessati da iniqui superbolli...) ci dobbiamo 'accontentare' (...si fa per dire) delle versioni motorizzate a gasolio e sotto i 250 cavalli, che comunque spingono con veemenza le parecchie tonnellate dell'inglesona blasonata. Ovvio che il sommesso ronzio del sei cilindri tre litri, non possa competere col maestoso borbottio del V8 da 530 hp ma è comunque accettabile e tutela di molto, il conto corrente quando si fa tappa al distributore. Il tre litri V6 Hybrid a benzina da 440 o 510 hp può essere una valida alternativa per gli insofferenti al 'turboddì' e le prestazioni sono eccellenti.
Ricordiamo comunque che la British limousine non va condotta come una 'Lambo' ma portata con classe e quindi, se siete dei fanatici della sgommata, questa non è sicuramente la vostra auto. Lei va guidata sempre con eleganza. Rigorosamente 'Off limits' al tamarro style.
Il confort dato dalla silenziosità, e dal filtraggio delle sospensioni pneumatiche, permette di rilassarsi a bordo, magari anche coccolati dal massaggio offerto dal sedile riscaldato o rinfrescato.
In autostrada si viaggia in modo regale e paradossalmente, anche in città, nonostante le dimensioni esagerate, si è molto facilitati dalle sue forme squadrate e non è difficile districarsi nel traffico.
Volete sfidare voi stessi? Bene, sedetevi che vi comunichiamo il listino. Iniziamo dai Diesel: lo Start è 129 mila euro per la passo corto da 250 cavalli.
Sino ai 222 mila euro abbondanti della 'SV' passo lungo da 350 cavalli.
Per comunicarvi i prezzi delle versioni 'SV' V8 a passo lungo, attendiamo il benestare del vostro cardiologo... ma vi garantiamo che la 'New Range' vale il cospicuo esborso. Senza contare che la sua omonima 'RR', a listino ne costa quasi il doppio di euro... ;-)
Roberto Rob Magliano