Che sia jungla o savana,  poco importa. Prima o poi, un salto nei luoghi natii “Lei” lo deve fare. È nel suo dna. Ed è proprio questo che la rende così attraente. Un successone commerciale senza precedenti nel continente europeo. La piccola di casa Jeep, che porta il glorioso nome dell’antenata Renegade, non si può certo dire un esempio di design, ma ha una componente che caratterizza tutte le baby Fca: la personalità.
Lei ha carattere. Cosa che le varie “T-Rock & T-Cross” che pure vanno benone, si possono solo sognare.
A bordo di una qualsiasi Jeep, ci si sente un filo esploratori. Subito si scatena il sogno californiano, anche inchiodati in coda sulla tangenziale. Provate a farlo a bordo di una Vw o di una Skoda…
Un po’ l’effetto Coca Cola insomma, bevendola ci si sente tutti un po’ “ammmericani”.

Vabbè, filosofeggiamenti a parte, la baby Jeep è davvero un fenomeno. Ha fatto da moltiplicatore nelle percentuali di vendita del marchio. I + mille % sono all’ordine del giorno da quando è stata presentata.
Noi avevamo già provato le versioni precedenti, a gasolio. Sia la 140 che la 170 hp. Oggi, testiamo la versione aggiornata e dotata del piccolo tre cilindri mille c.c. da 120 hp a benzina.
Che dire? Beh, accostare il marchio americano ad un tre cilindri mille… lascia quantomeno perplessi. Nell’immaginario collettivo, la Jeep dev’essere dotata come minimo di un V6 o meglio ancora di un V8. Ma siccome noi non siamo “ammmericani” e dobbiamo fare i conti col vituperato Euro, e la “benza” da noi costa come il plutonio… ecco che un piccolo motorino turbo ci sta come il cacio sui maccheroni.

Diciamolo subito: ovvio che portare a spasso 1.250 chili circa con un 1.000, non è che sia poi tutto sto spasso. Soprattutto nelle partenze cittadine, dove l’avvio under turbo appare un filo impacciato. Tocca sfrizionare lievemente per non piantarsi. Poi però il “tre” dice la sua e prende i giri con allegria, anzi ha un allungo più che gradevole, quasi sorprendente. Credo che, dotata di un bel cambio automatico (non il 6 marce doppia frizione please…) risolverebbe l’incertezza dell’avvio. Per contro, il mille a velocità costante è silenzioso e “rotondo”. I suoi 190 Nm svolgono gradevolmente il loro compito, le permettono  di coprire lo 0/100km/h in 11 secondi circa e di raggiungere i 185 Km/h di velocità massima. Anche i futuri abbinamenti con i motori elettrici, potrebbero risolvere il lieve empasse e anche fornire un aiuto nei consumi che appaiono buoni a velocità costante (12/13 Km/litro sul misto) ma un filo esuberanti in ambito cittadino (9 chilometri litro… veri).

Passando al settore confort, possiamo affermare come la Renegade sia davvero la regina del pavè.  È vero che non ci troviamo a Roma con i suoi crateri, ma passando sulle sconnessioni dell’asfalto torinese, non abbiamo avvertito il minimo scossone. Lisci come su un biliardo. Se siete appassionati della guida sportiva, possiamo consigliarvi le ruote maggiorate da 18 pollici, che inficiano leggermente il confort, a beneficio della precisione di guida.

All’interno, nella versione dataci in prova, troviamo tutti gli optional degni di una top car. Sedili elettrici in pelle. Navigatore. Cruise control. Impianto audio Beats con 9 altoparlanti da 560 watts. Chiaro che in questo caso, i 25.200 euro della versione Limited, lievitino parecchio.  Con 3.500 euro in più potrete avere la sorellina col 4 cilindri 1.300 da 150 hp, dalle prestazioni più esuberanti e dai consumi talvolta inferiori. Diciamo, forse anche più adatto al peso dell’auto.
Concludendo, possiamo dire come la baby Jeep sia estremamente confortevole e per niente affaticante nella guida. Sia dotata di una forte personalità estetica e anche in questa versione a sole 2 ruote motrici, sia capace di portarvi a spasso tra le stradine di campagna senza il minimo sussulto…sognando le spiagge californiane.